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现代汽车任命威廉李为旗下品牌Genesis新全球总裁-【新闻】靴子

2021-04-29 19:43:58  汉堡机械网

近日,据国外媒体报道,现代集团宣布任命北美执行副总裁兼顾问威廉·李(William Lee)为旗下品牌Genesis的新任全球总裁,接替离职的曼弗雷德·菲茨杰拉德(Manfred Fitzgerald)。

Genesis前任总裁曼弗雷德·菲茨杰拉德将于10月31日正式离职。他从2016年1月开始领导Genesis,在他的领导下,Genesis逐渐成长为一个独立品牌,并在美国建立了独立的零售网络。同时,Genesis以其创新的产品和卓越的品质赢得了赞誉,2018年和2019年连续两年获得了J.D.Power新车质量排行的第一。今年,其G70轿车被评为北美年度汽车。

现代汽车称,“在短时间内,曼弗雷德·菲茨杰拉德成功地将Genesis豪华车品牌推向全球”。

威廉·李是现代汽车的资深员工,曾负责现代汽车巴西业务和现代汽车在美国的广告公司Innocean Worldwide的业务,后加入现代汽车北美公司成为执行副总裁。威廉·李接替曼弗雷德菲茨杰拉德后,其职位将由马克·德尔·罗索(Mark Del Rosso)接替。

威廉·李的加入正值Genesis重振美国市场销售的关键时刻。此外,现代汽车首席营销官Cho Won Hong最近在接受采访时表示,Genesis可能会在未来几年内进军欧洲市场,从而扩大其业务范围。

现代汽车在一份声明中表示“公司希望威廉·李以崭新的身份,利用他在海外业务方面的专长,领导公司进一步全球扩张。特别是北美市场,对于Genesis品牌来说至关重要。”

威廉·李将带领Genesis在美国和韩国本土市场之外的加拿大、俄罗斯、中东和澳大利亚等新地区扩张。此次扩张的关键将是增加两款新的跨界车:一款是中型GV80,将于明年春天或夏天在美国上市,另一款是紧凑型GV70,预计将于2021年上市。

截至9月底,Genesis在美国的销量增长了67%,达到14,909辆。其市场份额稳定在0.1%。G70运动型轿车是这个品牌最畅销的车型,占了Genesis在美国一半以上的销量。

现代随着未来汽车时代的到来而改变

对于汽车制造商而言,不再仅仅涉及内燃机内燃,人力驱动的道路车辆的生产和销售。

在可持续能源,自动驾驶系统和乘车共享等不同领域的汽车生态系统发生地震变化的同时,汽车制造商被迫着眼于该领域的新规范,成为“交通解决方案”提供商,这一短语涵盖了与汽车相关的业务范围。

韩国汽车巨头现代汽车集团计划到2025年进行41万亿韩元(约合358亿美元)的相关投资,而且还可以依靠一个将其支持抛在汽车行业后面的国家政府的支持。

汽车面临新的未来

随着全球环境法规的加强以减少空气污染,电动和混合动力汽车的生产正在增加,以取代传统的内燃机汽车。氢燃料电池汽车是现代汽车的另一选择。

该行业的另一个趋势是开发由ICT技术和5G无线网络支持的自动驾驶汽车。汽车共享行业也在加速发展。一些专家预测,人类不会在不久的将来购买私人汽车。

天空是极限。由于飞行汽车现在已经脱离了科幻小说的领域,进入了科学可行的领域-有谣言称,日本制造的飞机将出现在2020年东京奥运会开幕式上-汽车制造商被迫进行航空研究无人机工程,并与航空航天公司合作。

风险和可能性的混杂对汽车行业具有广泛的影响。专家说,该行业正在进入竞争的新纪元,在此之前的技术优势几乎没有什么价值。

现代汽车通过大举购买新人才和新技术,为新时代作好准备。

现代汽车集团高级副主席郑义善在10月15日举行的典礼上说:“在不久的将来,客户将体验到各种各样的交通方式,例如城市空中交通(UAM),最后一英里的交通和机器人。”韩国政府对未来车辆的愿景。

“最后一英里”机动性是指短途运输解决方案,例如踢脚板,电动踏板车和自行车,通勤者在离开大众运输系统时都会使用它们。在Chung的上下文中,机器人是指可穿戴机器人-例如外骨骼,它可以帮助残疾人或被工人用来更快地移动或搬运重物。

“现代汽车集团将从一家汽车制造商转变为向客户提供新体验的'服务公司',我们将其称为'智能出行解决方案提供商”,”钟先生说道。

在出行生产中,现代汽车正在开发多种运输方式,从传统的发动机汽车到环保汽车和UAM汽车。

现代汽车计划将汽车生产的比例降低到整体生产的50%,而UAM车辆和机器人的产量将分别占30%和20%。

现代汽车最近聘请了前美国宇航局工程师申在元来领导其新的UAM部门。不过,一旦韩国企业集团不容错过,从公司外部或从国外引进人才对现代汽车来说并不是什么新鲜事。

十多年来,汽车集团一直在招募海外人才。吸引这群人的汽车设计师包括曾在奥迪和本特利设计汽车的彼得·施雷尔(Peter Schreyer),吕克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)和李尚玉。现代汽车还聘请了德国工程师阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann),他以前负责宝马的高性能M部门。

为提高电动汽车的性能,今年5月,该公司向克罗地亚的高性能电动汽车公司Rimac投资8000万欧元。

9月,现代汽车与美国自动驾驶解决方案公司Aptive建立了合资企业,以开发自动驾驶技术。

现代汽车集团计划到2025年发布23款电动汽车-约占新车的一半。它还在专门用于电动汽车的平台上工作。

从明年开始,该公司计划向瑞士出口1600辆氢电动卡车,并将其氢燃料电池系统扩展到汽车以外的领域,以在包括船舶,火车和发电在内的各个领域提供动力。

它计划发布“3级”自动驾驶汽车,这些自动驾驶汽车将从2021年开始在高速公路上自动驾驶,并开发到2024年可在城市街道上行驶的“4级”自动驾驶汽车。

为了降低氢燃料电池汽车的价格和相关的运行成本,现代汽车宣布将与瑞典的Impact Coatings AB公司,以色列的H2 Pro和瑞士的GRZ Technologies合作。

现代汽车还涉足汽车共享服务。在投资东南亚和印度的汽车共享公司的同时,该公司还在本地市场推出了一项服务。客户每月支付一定的费用,并在该月内借用两到三个要驾驶的模型。

首尔的支持

由于汽车制造是国家的重要部门,韩国政府大力支持未来汽车的发展。

首尔在7月15日宣布的“未来汽车发展战略”中表示,将把电动和氢能汽车的销量增加到韩国销量的33%-现在,此类汽车仅占全国总销量的2%。

政府计划到2030年将氢能汽车的销量增加到16万辆,是目前水平的27倍。政府还计划将韩国电动和氢能汽车的全球市场份额从目前的4%提高到10%。

政府将投资3,900亿韩元开发核心技术,并暂时继续向电动汽车购买者提供补贴。通过研发支持,政府计划帮助将电动汽车的行驶里程延长至600公里,并使充电速度提高三倍。

政府还计划将氢能汽车的耐用性扩大至500,000公里,并将汽车价格降至约4000万韩元,而氢的价格到2030年将降至每公斤4,000韩元。氢充电站到2030年将达到660个,这意味着城市中的所有消费者都应该能够在20分钟内到达车站。

在世界上首次进入全国G5的推动下,政府制定了一个目标,即到2027年将世界上第一个主要道路上的全自动驾驶系统商业化。它计划完成必要的系统和基础设施,以实现“四级”自动驾驶。它还计划在2024年引入卡车的集体自动驾驶技术,并在2023年引入自动驾驶公共汽车的集体自动驾驶技术。

Eugene Investment&Securities Co.的分析师Lee Jae-il在最近的一份报告中表示,政府已重申其对支持未来汽车行业的承诺。

他说:“这不会以一个单一的愿景宣言结尾,但我们希望未来会出现具体的政策和成就。”“现代汽车集团目前正在进行创新,以成为汽车制造商的出行解决方案供应商。政府的政策与此吻合,因此现代的变革计划有望获得进一步发展。”

零件问题

分析师表示,政府的计划应使韩国零部件制造商相信该行业的未来发展方向。但是,由于韩国零件制造商对工业环境变化的反应缓慢,可能导致混乱的局面,使重组看起来不可避免。

Lee Hang-koo表示:“韩国零件制造商对汽车行业的发展方向感到困惑,但是这次,我认为他们看到了该行业未来的清晰画面,因为政府已经表明了对开发未来汽车的承诺。”韩国产业经济贸易研究所研究员。

“但是,零件制造商对这种变化的反应迟到了,”李补充说。“现代汽车表示将开源零件,因此可以从海外零件供应商那里购买必要的零件。这可能会给当地供应商带来麻烦。”

未来的挑战

业内专家表示,现代并没有落后于竞争对手,但有些人指出,在成为移动服务提供商的过程中,挑战要比现代领先。

KIET的Lee指出,现代公司必须克服人员短缺和技术合作的全球网络不足的问题,同时也提出了质疑,即现代是否有足够的资金来进行该行业现在对未来参与者的巨大投资。

他警告说:“与海外科技公司建立合资公司是积极的,但与美国或德国竞争对手相比,其技术合作网络还不够。”他还指出,现代-一个制造业大国,但不是一个行业的创新者-滞后于人力资源开发未来的汽车。

他说:“截至2017年,德国汽车工业有114,000名工程师,而韩国只有30,000名,估计美国的工程师比德国多。”“现代正在招募包括前美国国家航空航天局工程师在内的人才来开发飞行汽车,但这是我们用少数人的能力无法做到的。”

再就是资金能力。Lee说:“我不知道现代汽车是否能够独自承受如此广泛领域的大规模投资。”现代汽车的分支机构可以支持这项投资计划,因为它是一个大型企业集团。关键是会员可以提供多少支持。”

Lee指出,韩国原始技术不足和航空业基础薄弱也是未来汽车和UAM发展的不利因素。

乐观的原因

他补充说,从好的方面说,韩国强大的ICT行业和汽车电池公司可能是现代的决定性积极因素。

一位分析人士建议,现代不应该被视为迟到者,因为所有汽车制造商现在都面临同样的情况。

NH Investment&Securities Co.的汽车分析师Cho Soo-hong说:“所有汽车制造商都宣布将转向汽车解决方案公司,并且他们正在创建投资和技术开发等细节。”

“通用汽车公司首先制定了这样的路线图,并于2017年11月发表了声明。从起跑线看,现代公司情况并不糟糕。”

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