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卡特彼勒为Queen Elizabeth提供

导读: 德国汉堡- Cunard Line 航运公司及其 Queens 船队是世界最著名的邮轮品牌之一。 继推出巨型 Queen Mary 2 和典雅型 Queen Victoria 之后，嘉年华子公司于 2007 年末宣布，到 2010 年著名的 Queen E ...

德国汉堡- Cunard Line 航运公司及其“Queens”船队是世界最著名的邮轮品牌之一。 继推出巨型“Queen Mary 2” 和典雅型“Queen Victoria”之后，嘉年华子公司于 2007 年末宣布，到 2010 年著名的“Queen Elizabeth 2”将被新的“Queen Elizabeth”替代。 超豪华的 Queen Elizabeth 将在意大利造船商 Fincantieri 的 Monfalcone 造船厂建造，耗资 7 亿美元左右。 该 92,000 GT 邮轮可搭载 2,092 名乘客，将成为 Cunard 有史以来建造的第二大轮船。

Queen Elizabeth 凸显 Cunard 价值和传” Aucken补充说统的精髓，搭配一切可想象的奢华，满足如今高品味游客的期望 将一流的发动机技术和卓越的传统工艺融为一体-这也正是 Queen Elizabeth 的核心动力所在。 柴油电力装置由 4 台 MaK 12 M 43 C 和 2 台 MaK 8 M 43 C 船用发动机组成，可为主推进系统和酒店负荷提供 64,000 kW 的总功率。 六台 MaK 柴油发动机驱动交流发电机，以满足船上所有服务、辅助系统及作为邮轮实际动力的 Azipod 推进技术供应所需的能量。

具有优势的竞争力

在汉堡的卡特彼勒船舶动力系统 (CMPS) 担任全球邮轮项目销售总监的 Leif Gross 强调了 Caterpillar 团队、Cunard Line 航运公司、嘉年华航运公司、Fincantieri 造船厂和卡特彼勒的意大利 MaK 代理商 CGT 之间的信任和伙伴关系。 “但是，我们最后选择了 CMPS 负责该著名的项目，因为 CMPS 能提供量身定制的交付周期、成熟的发动机可靠性和发动机内部减排技术。” Gross 强调道。

Cunard 使用的每台 MaK 粗饲料M 43 C 发动机都采用了活动凸轮轴技术 淬火(FCT)，以保证在所有负荷情况下无可视烟，并使 NOx 排放低于 IMO(国际海事组织)规定的现行标准。 由于采用了活动凸轮轴技术，Queen Elizabeth 的发动机既能满足在日光甲板上休息的乘客的期望，也能符合全球某些地区更为苛刻的排放法规，如 “Alaska Marine Vessel Visible Emission Standards”。 此外，Cunard 可根据需要随时轻易地将所有的 M 43 C 系列发动机改装成符合 IMO II 标准的低排放发动机 (LEE)。

“柴油电力推进系统、提高的发动机性能、弹性安装、状态监控 (MaK DICARE) 以及通过可变阀门控制降低发动机排放— 这些仅仅是 Queen Elizabeth 的诸多革新中的一小部分，凭借其诸多革新，不论在 Cunard 全球邮轮行业中一如既往的声望方面，还是在发动机舱室采用创新技术方面，Queen Elizabeth 碎石机都成为了一个令人兴奋的项目”，Gross 说。

可靠的动力系统

MaK M 43 于 1998 年正式投放市场，为包括 M 20、M 25 和 M 32 柴油发动机在内的新一代 MaK 长冲程中速船用发动机添加了性能强劲的第四款型号。 与此同时，直列式 6、7、8、9缸 及 V 形 12 和 16 缸 M 43 发动机总计已售出 800 多台，总功率输出超过 6,000 MW。 2004 年，又增加了一款新型的 M 43 C 发动机，每缸可产生 1,000 kW 的功率。 如今，MaK M 43 C 系显现出了异常繁华的市场行情列是高到 1,000 TEU 的支线集装箱船市场的领先者，邮轮业务的强大竞争者，并常在其他远洋细分市场现身。

与此同时，CMPS 还与如下公司建立了友好的业务关系：总部设在英国的 Cunard Line、意大利的 Costa Crociere、美国的 Holland America Line (HAL) 和德国的 AIDA Cruises。它们是拥有全球最大邮轮业务的公司 Carnival Corporation PLC 旗下的四大领先品牌。 除了为新的 Queen Elizabeth 提供动力以外，CMPS 先前还同意交付四组类似的船用发动机套件，每组套件分别为 4 台 MaK 12 M 43 C 和 2 台 MaK 8 M 43 C，供 HAL 的两艘“Signature”级和 Costa 的两艘“Costa Luminosa”级使用。 这些船都是在 Fincantieri 建造，交付时间介于 2008 至 2010 年之间。 德国的 Meyer Werft 将接收 24 台 MaK 9 M 43 C 船用发动机，总功率达 216 MW，供 AIDA Cruises 的六艘“Sphinx ”级船使用。 第一艘船“AIDAdiva”已投入使用，第二艘船“AIDAbella”预计在四月投入使用，最后一艘船计划在 2012 年投入使用。 CMPS 目前也正参与到与 Norwegian Cruise Line (NCL Corporation Ltd.) 合作的首个项目中。 该项目采用两个型号(即 3 台 MaK 16 M 43 C 和 3 台 MaK 12 M 43 C)的船用发动机为 NCL 的新“F3 Class”级提供动力，该船现正在 A投资总额在5千万欧元之内ker France 建造。 第一组发动机套件将于本年末交付，该船预计会在 2009/2010 年交付。

使进步成为可能

卡特彼勒船舶动力系统的大型邮轮参考列表目前记录了 66 台 MaK M 43 C 船用发动机，总输出功率约为 700 MW。 “如果只考量新船设计，我们的发动机仅在三年内就已确立了市场领导地位”，Gross 评论道。 “然而，为新 Queen Elizabeth 提供动力仍是我们的一个巨大成功。 Cunard 的光辉传统可追溯到大约 170 年前，我们很高兴卡特彼勒团队和 MaK 品牌可以参与其中。 换言之，我们非常高兴能为此锦上添花!”

关于卡特彼勒船舶动力系统

卡特彼勒船舶动力系统总部位于德国的汉堡，旨在整合卡特彼勒公司的 Cat 和 MaK 品牌船用产品的全部销售和服务活动。该机构单独负责向全球远洋船舶、商用船舶和游船市场提供首选的船舶动力解决方案(高速和中速，输出功率从 11 kW 到 16，000 kW)和客户服务。 卡特彼勒船舶动力系统的销售和服务络覆盖全球 2,100 多个代理商点，方便就近为客户提供支稳定器持服务。